Каное

У наші дні каное — це спортивний снаряд. У минулому ці човни використовували для полювання, подорожей, транспортування речей і просто як транспорт, який допомагав швидко і комфортно дістатися з одного пункту в інший в умовах відсутності доріг. Байдарки (каяки) витіснили каное як Спортивний і туристичний снаряд, але не повністю. Адже цей човен без палуби, в туристичному варіанті на ній зручніше сидіти, зручніше перевозити вантажі, на неї легше кріпити мотор. А в спортивному варіанті гребти не дуже зручно, адже потрібно стояти на одному коліні. Але підвищується спортивний інтерес-важче дотримуватися стійкість, тому перемагає не тільки той, хто сильніше, але і хто краще підтримує рівновагу. Це олімпійський вид спорту, тому, незважаючи на деякі складності, Популярність веслування на каное збільшується. Традиційні каное, які використовувалися в практичних цілях і сучасні спортивні човни, які застосовуються для гонок, відрізняються. Для того, щоб розібратися в конструкції і характеристиках сучасних спортивних снарядів, потрібно їх історичні прототипи.

Озеро

Особливості

Батьківщина каное — території Північної Америки. Човен використовували для пошуку місця полювання, для перевезення вантажів або як десантний засіб при військових діях. Ірокези робили човни досить грубо, очевидно для того, щоб їх було не шкода кинути час військових дій, або для одиночних завдань, наприклад форсувати річку або озеро. У ХVII-XVIII століття в Північній Америці каное була основною транспортною системою. Навіть в наш час в Канаді є багато важкодоступних місць, в яких відсутня мережа зручних доріг, в подібних місцевостях люди користуються каное як транспортним засобом.

Розмір човна залежить від призначення — для полювання і перевезення однієї людини досить довжини трьох метрів. Якщо потрібно борознити морські простори, то для цих потреб використовували каное, схожі на невеликі судна, їх довжина досягала 11 метрів. Великі транспортні човни вимагали до десяти веслярів. До човнів не кріпилися вітрила, хоча сила вітру могла використовуватися за допомогою підручних засобів — будь-який об’ємний предмет, закріплений на носі, буде ефективно використовувати вітер для полегшення роботи весляру. Пізніше індіанці почали ставити шпринтовий вітрило (косий чотирикутний вітрило, закріплений за допомогою Розпірки, кінець якого впирається в середину щогли), цей тип вітрила підходив під каное і місцеве канадське населення його запозичило у європейців. Щоб човен не зміщувалася від бічного вітру, замість кіля використовували весла, опущені вертикально в воду.

За типом обводів каное діляться на два типи — круглошпангоутий, який асоціюється з цим видом човнів і Шарпі, які мало поширені, так як зустрічаються тільки в регіоні на кордоні з Аляскою, вони своєю формою нагадують ескімоські каяки.

Звичайно, в далекому минулому каное не називали круглошпангоутнимі, але так як ця назва прийнято в сучасній термінології, його зручно використовувати щодо човнів, якими традиційно користувалися індіанці і європейські переселенці в епоху освоєння Канадських територій. Корпус каное круглошпангоутного типу (шпангоут — поперечне ребро судна) обшивався березовою корою товщиною до половини сантиметра. Рідше використовував кору в’яза або інших дерев. Щоб маленькі судна було легше обшивати, цільну кору надрізали в місцях згину для того, щоб вони набували форму човна. Якщо човни були великими, то обшивка з декількох шматків кори скріплювалася корінням ялини, які мали діаметр половину сантиметра і довжину до шести метрів. Щоб човен не протікала, її днище покривали деревною смолою, таким чином днище не пропускало воду.

Для міцності ставили поздовжні планки, які притискали шпангоути, які ставили приблизно через кожні 10 сантиметрів. Обвід робився з бруса, які складався з трьох рейок. Бімси — це розпірки, які не давали дозволяли зберегти форму човна. Не дивлячись на те, що бімси розташовувалися поперек судна, немов сидіння, насправді сідати на них не прийнято. Штевні (передня і задня планки) оберігали ніс і корму, їх часто для краси і підвищення міцності обплітали корінням.

У каное-Шарпі є рама, яка розосереджує навантаження по всьому днищу. Дно покриває подвійний шар кори. На човнах цього типу іноді робили палуби.

Спорудження

Круглошпангоутное каное у індіанців-мелісайтів в середньому мало довжину п’ять метрів (виходила містка і одночасно маневрений човен). Вона будувалася наступним чином:

із землі або з дощок значної товщини споруджували обриси кіля, ця форма називалася » земляний постіллю»;
на «земляну постіль» укладають обшивку, на яку ставлять привальні бруси, які розпирають брусами;
привальні бруси притискають до землі за допомогою каменів, загнуті краї обшивки фіксують за допомогою кілків, забитих в землю;
після зняття каменів привальні бруси піднімають і кріпляться по мітках, які задають висоту борту і сідлуватість-кривизну, за допомогою якої зменшується ймовірність заливання палуби водою;
коли обшивка прикріплена до привальних брусів, корпус ставлять в перевернутому вигляді на дерев’яні козли, після чого закладають краю;
всередину корпусу вставляються розпірки, які формою повторюють поперечний розріз човна, а також розпарені шпангоути. Після цього на обшивку накладаються поздовжні планки.

Каное по типу Шарпі будують так само, тільки під днище ставлять раму, яка формує днище потрібної форми.

Типи індіанських каное:

з високими бортами і широким днищем, їх можна було використовувати як імпровізований намет, перевернувши на бік;
з низьким бортом на кормі і носі, їх використовували на невеликих річках, зарослих очеретом;
для великих відкритих водоймах намагалися робити човни з піднятим носом і кормою, щоб вони могли бути своєрідним вітрилом, допомагаючи руху човна при попутному вітрі.

Ссылка на основную публикацию